在柴油机发电机组的涡轮增压系统中，按排气能量利用的方式主要分为定压涡轮增压和脉冲涡轮增压两种基本形式。其它的增压方式可以认为都是由这两种系统演变和发展而来的。

定压涡轮增压系统
    定压涡轮增压系统将发动机各缸的排气集中排入一个体积较大的排气总管内，排气总管实际起到了集气箱和稳容器的作用，然后再将排气引向涡轮整个喷嘴环。由于排气总管内的压力振荡较小，进入涡轮前的压力基本不变，所以被称为定压增压系统。
    定压涡轮增压系统的主要特点是：涡轮在定压下全周进气，气流引起的激振较小，不易引起叶片断裂。但它对排气能量的利用率较低，试验表明，当增压压力较小时，定压增压系统仅仅利用了排气能量的12%～15%。采用定压增压的发动机，低速转矩特性和加速性能较差。
涡轮增压在大功率强化柴油机上的应用已半个世纪有余，但作为车用柴油机来说，涡轮增压的应用却相对滞后，增压车用柴油机的广泛应用不过三十年左右的历史。原因有二：一是小型涡轮增压器制造技术不成熟，以至可靠性不符合汽车的要求，同时成本过高；二是增压柴油机过渡工况性能不好，尤其是加速性能较差。当汽车主要在市内或等级较低的公路上行驶时，经常制动、加速，增压柴油机驱动性能不能很好发挥，反而引起加速冒烟等弊病。
但是，随着小型高速涡轮增压器设计技术和制造工艺的成熟，涡轮增压器的效率大大提高，工作可靠性显著改善，成本也明显降低，增压柴油机的加速性得到明显的改善。然而，对于涡轮增压在车用柴油机上的应用，的推动力来自于排放控制法规的日趋严格。现在，不仅重型车用柴油机几乎毫无例外地采用增压，且中型、轻型车，甚至轿车用柴油机发电机组都采用增压，而且增压度越来越高，增压中冷的应用也越来越多。