②不要用水或柴油、汽油清洗纸滤芯,否则滤芯孔隙被堵塞,增加空气阻力;同时柴油易吸入气缸,造成装后起动飞车。
③当发现滤芯破损,或滤芯上、下端面翘曲不平,或橡胶密封圈老化变形、破损,均应更换新件。
(5)机油滤清器,为柴油机输送洁净的机油进入各运动副,达到润滑、冷却、清洗的目的。机油滤清器可分为离心式机油滤清器、纸质机油滤芯和金属带缝隙式滤清器等三种。保养时,纸质的换新,缝隙式清洗,离心式机油滤清器在清洗过后的安装时,不能有“滞涩”现象。检查方法是:当把转子装复后,用力转动转子,放手后观察转子能继续转2圈~3圈,即为合格,然后把细滤器装回柴油机上复查,起动柴油机,中速运转至水温70℃以上熄火,在壳侧可以听到转子旋转的声音,持续1分钟为宜。
(6)柴油滤清器,是过滤掉柴油中的杂质、分离出水分的“中转站”,为柴油机提供洁净柴油,为高压油泵、油嘴正常供油提供保障。目前柴油机上普遍使用的是纸制滤芯柴油滤清器,只要按照规定的摩托小时进行换新即可。
“三滤”每工作50摩托小时,就要保养,在150摩托小时~200摩托小时内要更换滤芯,否则会给柴油机带来危害,出现柴油机不能正常工作的一系列连锁反应。
4.使用环保节能新技术
(1)净化柴油。在按时保养柴油滤清器的基础上,为加强净化效果,建议在渔业船舶上使用高新技术研发的柴油净化设备,它不但可以“纯洁”柴油,而且可以活化柴油分子,改善分子结构,提高燃烧值,达到节能增效的目的。
(2)油料添加剂。选用经 质监局认可的节能环保油料添加剂。合理使用添加剂可一举三得。一是节能;二是增效;三是环保。
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①机油压力传感器压力与输出电压成线性关系,压力从0~0.10MPa,输出电压从0.5~4.5V。判定故障方法:先将点火开关打到“OFF”,拔下机油压力传感器线束插头,再将点火开关打到“ON”,测定其插头的1脚(A13——如下图所示)与搭铁间的电压是否为输入电压(大约为4.5V),2脚(A51)与搭铁间的电压是否为零,如果测量结果偏差较大,则说明线束状态有问题,或是ECU的输出电压有问题。 ②因为传感器内部集成了信号处理电路,所以不能用万用表测量传感器的电阻,以防万用表对电路施加的电压将传感器信号处理电路击穿。 ③机油压力传感器的故障代码及其含义详见下表所示。
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